La carga de un coche eléctrico parece barata hasta que intentas calcular exactamente qué cuesta una carga. La batería se mide en kilovatios-hora, el precio es por kilovatio-hora, y la carga rara vez va de vacío a lleno, así que las cuentas necesitan unos pasos. Esta calculadora hace esos pasos por ti. Introduce el tamaño de tu batería, el rango de carga, las pérdidas de carga y tu precio de electricidad, y devuelve la energía tomada de la red y el coste de esa carga en casa.
La idea clave es que pagas la energía tomada de la red, no la energía guardada en la batería. La carga no es perfectamente eficiente: parte de la energía se convierte en calor en el cargador, el cable y la propia batería. Unas pérdidas típicas de carga en casa con corriente alterna de alrededor del 10 por ciento significan que guardar 36 kilovatios-hora en la batería toma unos 39,6 kilovatios-hora de la red. Ignorar las pérdidas infravalora cada carga en ese margen, lo que se acumula en un año de cargas regulares.
Veamos un ejemplo. Una batería de 60 kilovatios-hora cargada del 20 por ciento al 80 por ciento necesita el 60 por ciento de su capacidad, lo que son 36 kilovatios-hora guardados. Con un 10 por ciento de pérdidas de carga, la toma de red es de 39,6 kilovatios-hora. A 0,30 por kilovatio-hora, esa carga cuesta 11,88. Si esa carga da 300 kilómetros de autonomía, el coste es de 3,96 por 100 kilómetros. Compáralo con el coste de gasolina para la misma distancia, y la ventaja de coste de la carga en casa se vuelve concreta en vez de vaga.
Tu tarifa de electricidad decide si esa ventaja es grande o pequeña, así que introduce el precio que pagas de verdad. Una tarifa nocturna barata puede reducir a la mitad el coste de la misma carga comparada con una tarifa diurna estándar, por eso muchos propietarios de coches eléctricos programan la carga por la noche. Un cargador público rápido, en cambio, puede costar dos o tres veces la tarifa doméstica por kilovatio-hora, más posibles tarifas por inactividad si te quedas enchufado tras terminar la carga. Esta calculadora modela la carga en casa; la carga pública necesita su propio precio, mucho mayor.
El comportamiento de la batería añade pequeños matices que conviene conocer. La carga se ralentiza cerca del lleno, y la mayoría de los fabricantes aconsejan cargar a diario hasta alrededor del 80 por ciento en vez del 100 por ciento, para proteger la salud de la batería a largo plazo. El frío también aumenta las pérdidas y puede reducir la autonomía, porque la batería se calienta a sí misma y la calefacción del habitáculo consume energía. Nada de esto cambia la fórmula básica, pero explica por qué dos cargas idénticas en verano e invierno pueden costar cantidades algo distintas y dar autonomías algo distintas.
Para comparar coches o tarifas con justicia, usa el coste por 100 kilómetros, no el coste por carga. Una batería grande cuesta más por carga pero puede llegar más lejos, así que el número por carga solo engaña. Introduce la autonomía que realmente ganas con la carga, y la herramienta divide el coste entre esa autonomía. Esa cifra es la que debes comparar con los costes de gasolina o diésel, con los precios de carga pública y entre distintas tarifas domésticas cuando eliges un plan de energía.
Usa esta calculadora antes de cambiar de tarifa o antes de comprar un coche eléctrico, y de nuevo tras tus primeros meses de propiedad con números reales de tus facturas. Introduce tu precio nocturno real, tus pérdidas reales de carga si tu cargador las informa, y la autonomía que realmente obtienes en vez de la cifra del folleto. La carga en casa suele ser la forma más barata de usar un coche eléctrico, y esta herramienta muestra en cuánto exactamente, una carga cada vez.