Calculadora de Viento Aparente — Viento Real, Velocidad y Rumbo a Vela

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Viento real frente a viento aparente

El viento real es el viento que sentirías quieto en tierra. El viento aparente es el viento que realmente sientes en un barco en movimiento. La diferencia importa porque tus velas solo sienten el viento aparente. Cuando aceleras, el viento aparente se mueve a proa y se fortalece; cuando reduces, se mueve a popa y se debilita. Cada decisión de trimado que tomas es una respuesta al viento aparente, te des cuenta o no.

La demostración clásica es ir en bicicleta. Pedalea un día en calma y sientes viento en la cara, aunque el aire esté quieto. Eso es viento aparente creado solo por tu propio movimiento. Un velero hace lo mismo, y el efecto se combina con el viento real por suma de vectores: el viento aparente es el vector del viento real menos el vector de velocidad del barco.

Cómo funciona la calculadora

Escribe la velocidad del viento real, la velocidad de tu barco y el ángulo del viento real respecto a proa: cero grados significa proa al viento, noventa significa viento de través, y 180 significa popa cerrada. La herramienta aplica la matemática de vectores y devuelve la velocidad del viento aparente y el ángulo aparente respecto a proa, además del rumbo aparente.

Las fórmulas son exactas. La velocidad del viento aparente es igual a la raíz cuadrada del viento real al cuadrado más la velocidad del barco al cuadrado más el doble de su producto por el coseno del ángulo del viento real. El ángulo aparente sale del arcotangente de la componente lateral del viento dividida entre su componente hacia proa. No necesitas recordar nada de esto — la herramienta lo hace — pero saber que es suma de vectores, no suma o resta simple, explica por qué los números se comportan así.

Ejemplos resueltos

Empieza con viento de proa. Viento real de 10 nudos por la proa, velocidad del barco de 5 nudos. El viento aparente es de 15 nudos por la proa: las dos velocidades simplemente se suman. Ahora gira a un través. Viento real de 10 nudos por el través, velocidad de 5 nudos. El viento aparente es de unos 11,2 nudos a unos 63 grados de proa: más fuerte que el viento real, y más a proa. Ese desplazamiento hacia proa es la razón de que navegar de ceñida se sienta con más viento del que anuncia la previsión.

Ahora corre en popa cerrada. Viento real de 10 nudos por popa, velocidad de 5 nudos. El viento aparente es de solo 5 nudos, aún por popa. Por eso navegar en popa se siente tranquilo y lento incluso con buena brisa, y por qué un barco rápido en popa puede ver cómo su viento aparente cae casi a cero — o incluso viene de proa, si el barco navega más rápido que el viento real. Los multicascos de regata viven permanentemente en ese mundo extraño: su viento aparente está casi siempre por delante del través, sea cual sea la dirección del viento real.

Uno más: un través cerrado con viento real de 12 nudos a 45 grados y velocidad de 6 nudos. El viento aparente sale cerca de 16 nudos a unos 30 grados de proa. La tripulación trima para 16 nudos a 30 grados, no para 12 a 45. Si trimaras para el viento real, tus velas quedarían demasiado llenas y demasiado abiertas.

Por qué importa a los navegantes

El trimado de velas, las decisiones de rizar y la elección de velas dependen del viento aparente. Un barco que acelera en una racha siente un viento aparente más fuerte, que escora más el barco, y por eso las rachas parecen crecer tan rápido. Rizar pronto tiene que ver en parte con el viento aparente: al acelerar el barco, el viento aparente crece más allá del viento real, y las cargas crecen con el cuadrado de esa velocidad.

Errores comunes

El error más común es escribir la dirección del viento como un rumbo de brújula en vez de un ángulo respecto a proa. La calculadora quiere el ángulo entre el viento y tu proa, de cero a 180 grados, no una dirección de brújula como 270. El segundo error es usar la velocidad del barco en el agua cuando el instrumento de viento mide otra cosa: la mayoría de los instrumentos de tope de palo ya muestran viento aparente, así que si tu instrumento dice 16 nudos y la previsión dice 12, eso no es un error: es el viento aparente haciendo su trabajo.

El tercer error es olvidar que el viento aparente cambia con cada cambio de velocidad. Acelerar tras virar, surfear una ola o frenar en una calma cambian el ángulo aparente, y las velas necesitan trimarse para igualarlo. Las buenas tripulaciones triman sin parar; persiguen un objetivo en movimiento.

Preguntas frecuentes

¿El viento aparente puede venir de proa en popa? Sí, si el barco navega más rápido que el viento real. Los multicascos rápidos y los dinghies de planeo lo hacen de forma rutinaria.

¿Por qué ceñir se siente con más viento que correr en popa? Porque en ceñida, la velocidad del barco se suma al viento real; en popa, se resta. El mismo viento real, un viento aparente muy distinto.

¿Trimo las velas para el viento real o el aparente? Para el aparente, siempre. Es el viento que las velas realmente encuentran.