Calculadora de Relación Vela Desplazamiento — ¿Aparejo de Crucero o Deportivo?

Usa la herramienta gratuita abajo: tus datos nunca salen de tu navegador, todo el trabajo ocurre en tu dispositivo y no se sube a ningún servidor.

¿Qué es la relación superficie vélica / desplazamiento?

La relación superficie vélica / desplazamiento, normalmente escrita SA/D, compara la superficie vélica de un barco con su peso. Responde una pregunta simple: ¿lleva este barco suficiente vela para su tamaño? Un barco pesado con velas pequeñas será perezoso con poco viento. Un barco ligero con velas grandes será vivo con una brisa suave y difícil de manejar con viento fuerte. La relación convierte ese juicio en un número que puedes comparar entre barcos.

La fórmula divide la superficie vélica en ceñida entre el desplazamiento elevado a dos tercios. El desplazamiento se convierte primero a pies cúbicos de agua de mar, porque la relación compara un área con un volumen: el peso de un barco crece con su volumen, pero su superficie vélica crece con su superficie, así que la potencia dos tercios mantiene la comparación justa entre tamaños. Sin esa corrección, los barcos grandes siempre parecerían faltos de vela.

Cómo funciona la calculadora

Escribe la superficie vélica total en ceñida — vela mayor más triángulo de proa, normalmente solo la mayor y el foque de trabajo — y el desplazamiento, que es el peso del barco con equipo, tripulación y provisiones, no la cifra vacía del folleto. Elige unidades imperiales o métricas y la herramienta convierte dentro. Devuelve la relación y una banda en lenguaje claro: menos de 16 es poca vela, de 16 a 20 es el rango crucero, y más de 20 es deportivo.

El desplazamiento merece cuidado. Las cifras de los folletos suelen ser optimistas, medidas con tanques vacíos y sin equipo. Un barco de crucero cargado para una travesía puede pesar un veinte por ciento más que su cifra de folleto, y ese peso extra baja la relación de forma notable. Si puedes, usa el peso real cargado del barco, o añade una reserva realista para provisiones y tripulación.

Un ejemplo resuelto

Toma un barco con 500 pies cuadrados de vela en ceñida y un desplazamiento de 10.000 libras. Divide 10.000 entre 64 para obtener pies cúbicos de agua de mar: unos 156. Eleva eso a dos tercios, lo que da unos 29, y divide 500 entre 29. La relación es de unos 17,3, de lleno en el rango crucero. Este barco se moverá con poco viento sin verse superado con brisa, que es lo que quiere la mayoría de los cruceristas.

Ahora dale al mismo barco 800 pies cuadrados de vela. La relación salta a unos 27,6, muy dentro del territorio deportivo. Será rápido con poco viento y necesitará rizar pronto cuando el viento suba. Al contrario, recorta la vela a 300 pies cuadrados y la relación cae a unos 10,4: el barco se sentirá muerto con menos de diez nudos de viento y navegará a motor más a menudo de lo que su dueño querría.

Cómo leer las bandas

Menos de 16 significa que el barco lleva poca vela para vientos flojos. Puede ser perfectamente agradable con brisa fresca, y los diseños tradicionales y pesados suelen estar aquí por elección: cambian velocidad con poco viento por comodidad y un movimiento suave. Pero si navegas en una zona de vientos flojos de verano, una relación baja significa muchos días a motor.

La banda de 16 a 20 es el punto ideal para la mayoría de los navegantes. Los barcos de aquí equilibran la capacidad con poco viento y el control: se mueven con ocho nudos de viento y se mantienen manejables con veinticinco y un rizo o dos. La mayoría de los cruceros modernos de serie están en esta banda, y con buena razón.

Qué no te dice la relación

La SA/D no dice nada sobre la forma del casco, la estabilidad o la calidad de las velas. Un barco con una relación alta pero un casco tierno escorará pronto y perderá viento, desperdiciando su superficie vélica. Un barco con una relación modesta pero un casco resbaladizo y buenas velas puede ser sorprendentemente rápido. La relación tampoco tiene en cuenta las velas de popa: un barco con un gran spinnaker puede ser un animal distinto con viento de popa de lo que su relación en ceñida sugiere.

Errores comunes

El error clásico es usar una superficie vélica que incluye un spinnaker o gennaker. La SA/D es un número de ceñida: vela mayor más foque de trabajo solamente. Incluir velas de popa infla la relación y hace que todos los barcos parezcan de regata. El segundo error es usar el desplazamiento del folleto en vez del desplazamiento cargado. El tercero es comparar relaciones entre tipos de barco muy distintos — un multicasco y un monocasco, por ejemplo — donde las suposiciones de la fórmula fallan.

Preguntas frecuentes

¿Qué SA/D es buena para un crucero? La mayoría de los cruceristas están contentos entre 16 y 20. Por debajo, los días de poco viento se vuelven días a motor; por encima, rizar se vuelve una tarea frecuente.

¿Una relación mayor siempre significa más rápido? No. La estabilidad, la forma del casco y el manejo de las velas importan tanto. Un barco que no puede llevar su superficie vélica adrizado no gana nada con ella.

¿Por qué la potencia dos tercios? Porque el peso crece con el volumen (una medida cúbica) mientras la superficie vélica crece con la superficie (una medida cuadrada). La potencia dos tercios las pone en igualdad de condiciones.