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Qué hace esta herramienta
Una hélice funciona como un tornillo que gira en el agua. Si el agua fuera sólida, cada vuelta impulsaría el barco exactamente el paso de la hélice, la distancia que el tornillo avanzaría en una vuelta. El agua no es sólida, así que la hélice resbala hacia atrás al girar y el barco va más lento de lo que predice la teoría del tornillo. Esta calculadora de deslizamiento de hélice mide esa diferencia. Escribes el paso de la hélice, la reducción, la velocidad del motor y la velocidad real del barco, y te da la velocidad teórica, la velocidad del eje y el porcentaje de deslizamiento.
El deslizamiento es el número más útil para juzgar si una hélice conviene a un barco. Un deslizamiento demasiado bajo puede significar que la hélice tiene demasiado paso o que las mediciones están mal. Un deslizamiento demasiado alto puede significar que la hélice tiene poco paso, está dañada, ventila o simplemente no es la adecuada para el casco. La mayoría de instalaciones sanas caen en una banda conocida, así que un deslizamiento fuera de esa banda es una señal clara de investigar, no un misterio con el que vivir.
Cómo se usa
Busca el paso de la hélice en pulgadas, grabado en el buje o listado en los datos de la hélice. Escribe la velocidad del motor en revoluciones por minuto a la velocidad que mediste, y la relación de reducción de tu inversora, escrita como un número como 2,0, que significa que el motor gira dos veces por cada vuelta del eje. Después escribe la velocidad real del barco en el agua en nudos, medida con corredera o GPS en aguas tranquilas sin corriente, con el mismo régimen de motor que la velocidad del motor. Pulsa el botón y lee los tres resultados.
Mide la velocidad y las revoluciones del motor en el mismo momento, en una pasada estable. La velocidad sobre el fondo del GPS incluye la corriente, así que una pasada a favor de la marea favorecerá a la hélice y una en contra la hará parecer peor. La comprobación más limpia son dos pasadas en sentidos opuestos sobre la misma agua, promediadas, lo que cancela la mayor parte de la corriente. Haz lo mismo con varios regímenes y obtendrás una curva de deslizamiento en lugar de un solo punto, lo que dice mucho más de la instalación.
Las matemáticas del deslizamiento
Primero la herramienta divide la velocidad del motor entre la reducción para obtener la velocidad del eje. Un motor a 4.000 rpm con una reducción de 2,0 gira el eje a 2.000 rpm. Después calcula la velocidad teórica: paso en pies, por revoluciones del eje por minuto, por 60 minutos, dividido entre 6.076 pies por milla náutica. Una hélice de 15 pulgadas, que son 1,25 pies de paso, a 2.000 rpm del eje da 1,25 por 2.000 por 60 dividido entre 6.076, unas 24,7 nudos. Así de rápido iría el barco si la hélice atornillara agua sólida sin ningún deslizamiento.
Un ejemplo práctico
Toma los números anteriores: paso de 15 pulgadas, 4.000 rpm del motor, reducción de 2,0 y 20 nudos reales. La velocidad del eje es de 2.000 rpm. La velocidad teórica es de unos 24,7 nudos. El deslizamiento es de un 19 por ciento. Para una lancha de planeo, eso está en el lado alto de lo normal y sugiere revisar varias cosas: si la hélice tiene el diámetro correcto, si está dañada o sucia, si el motor alcanza su velocidad máxima nominal y si el barco va más pesado de lo habitual. Para un barco pesado de desplazamiento, el 19 por ciento no tiene nada de raro, porque los cascos de desplazamiento siempre deslizan más que los de planeo.
Límites y seguridad
Esta calculadora supone una sola hélice, un paso fijo y una reducción directa. No modela hélices de paso variable, propulsiones de superficie, chorros de agua ni instalaciones dobles donde las dos hélices interactúan. También supone que tus cifras de paso, reducción y velocidad son correctas, y un pequeño error en cualquiera de ellas mueve el resultado. Trata la cifra de deslizamiento como una ayuda de diagnóstico, no como un veredicto.
Esta herramienta es solo un estimador educativo. No sustituye a la orientación del fabricante de la hélice, el rango de velocidad nominal del fabricante del motor ni el consejo de un taller profesional de hélices. Elegir o cambiar una hélice afecta a la carga del motor, y una hélice con demasiado paso puede sobrecargar y dañar un motor, así que cualquier cambio de hélice debe comprobarse con la velocidad máxima nominal del motor bajo carga. Usa la calculadora para entender tu instalación y mantener una conversación informada con un especialista.
Preguntas frecuentes
¿Qué pasa si mi deslizamiento es negativo? Revisa primero tus datos, sobre todo la reducción y el paso. Un deslizamiento negativo significa que el barco va más rápido de lo que permite la teoría del tornillo, lo que solo ocurre con un error de medición o con una hélice de paso variable o de superficie que la fórmula no cubre. ¿Un paso mayor siempre significa más velocidad? No. Un paso mayor eleva la velocidad teórica pero también carga más el motor, y si el motor no alcanza su velocidad nominal, el barco puede ir realmente más lento. El paso correcto permite al motor alcanzar su máxima nominal bajo carga normal.
English version: Propeller Slip Calculator