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Qué hace esta herramienta
El desplazamiento es el peso del agua que un barco desplaza al flotar y, por el principio de Arquímedes, es igual al peso del propio barco, tripulación, equipo, combustible y todo lo demás. Es uno de los números más útiles en el diseño naval, porque influye en la estabilidad, el potencial de velocidad y cuánta vela puede llevar un barco. Este estimador de peso de desplazamiento lo calcula a partir de dimensiones del casco que puedes medir: eslora de flotación, manga, calado y un coeficiente de bloque que describe lo lleno o fino que es el casco.
La fórmula es la clásica que se enseña en arquitectura naval. El desplazamiento es igual a eslora por manga por calado por coeficiente de bloque por densidad del agua. El coeficiente de bloque es la fracción de la caja formada por esas tres dimensiones que el casco realmente ocupa. Como el calado se mide hasta el fondo de la quilla, la mayor parte de esa caja es agua vacía alrededor de la quilla y el timón, así que los coeficientes parecen pequeños: un velero de quilla de aleta ocupa solo alrededor del 12 por ciento de su caja, una lancha alrededor del 25 por ciento, y solo una gabarra de fondo plano, cuyo calado es la profundidad de su casco, ocupa hasta el 75 por ciento. Elige el tipo de casco más cercano al tuyo y la herramienta hace el resto, dando el desplazamiento en toneladas y kilogramos, más la relación desplazamiento-eslora que los diseñadores usan para comparar barcos de distintos tamaños.
Cómo se usa
Mide la eslora de flotación, no la eslora total. La eslora de flotación es la longitud del casco donde toca el agua al flotar con normalidad, y es menor que la eslora total en la mayoría de barcos, sobre todo en los que tienen lanzamientos. Mide la manga en el punto más ancho y el calado desde la línea de flotación hasta el punto más profundo, normalmente el fondo de la quilla. Escribe los tres en metros. Después elige el tipo de casco, elige agua salada o dulce y pulsa el botón.
El agua salada es más densa que el agua dulce, con 1,025 toneladas por metro cúbico frente a 1,000, así que un barco flota algo más alto en el mar que en un lago, y el mismo casco desplaza algo más de peso en agua salada. La diferencia es solo del dos y medio por ciento, pero importa cuando comparas números de fuentes distintas, así que la herramienta te permite elegir. Si no sabes cuál usaron tus números de referencia, el agua salada es la opción habitual para barcos de mar.
Cómo leer la relación desplazamiento-eslora
La relación desplazamiento-eslora, a menudo escrita DLR, divide el desplazamiento en toneladas largas entre el cubo de la centésima parte de la eslora de flotación en pies. Te dice lo pesado que es un barco para su eslora. Un velero ligero de regata puede estar por debajo de 150. Un crucero moderado ronda los 150 a 250. Un crucero pesado de quilla corrida o un motorsailer puede superar los 250, y algunos barcos tradicionales muy pesados van aún más arriba. Los barcos ligeros aceleran deprisa y necesitan menos viento para moverse, pero pueden sentirse nerviosos y cargar menos provisiones. Los barcos pesados son más estables con mar y cargan más, pero necesitan más superficie vélica o más potencia para la misma velocidad.
Un ejemplo práctico
Toma un velero de quilla de aleta con una eslora de flotación de 9 metros, una manga de 3,2 metros y un calado de 1,8 metros, en agua salada. El volumen de la caja es 9 por 3,2 por 1,8, es decir, 51,84 metros cúbicos. Al multiplicar por el coeficiente de bloque de 0,12 obtienes 6,22 metros cúbicos de casco bajo la línea de flotación. Al multiplicar por la densidad del agua salada de 1,025, el desplazamiento estimado es de unas 6,38 toneladas, una cifra realista para un velero de crucero de 30 pies, y un punto de partida sólido para comprobar estabilidad, relaciones de superficie vélica y cargas de amarre.
Límites y seguridad
Es una estimación basada en un modelo de caja simplificado del casco. Los cascos reales tienen secciones curvas, rodas inclinadas y apéndices que el modelo de caja suaviza, así que el resultado puede desviarse un diez por ciento o más, sobre todo en cascos poco habituales como los multicascos, para los que esta fórmula de un solo casco no sirve en absoluto. Trata el número como una cifra de planificación, no como un peso certificado. Para izado, transporte o trabajos con grúa, usa siempre el peso declarado por el fabricante o un pesaje real, con un margen adecuado.
Esta herramienta es solo un estimador educativo. No sustituye a un arquitecto naval, los datos del fabricante del barco ni una evaluación adecuada de estabilidad. El desplazamiento alimenta cálculos de estabilidad y seguridad, y equivocarse en ellos tiene consecuencias reales, así que cualquier decisión que dependa de un peso exacto debe basarse en datos medidos, no en esta estimación. Usa la herramienta para aprender, comparar diseños y comprobar cifras que leas en otro lugar.
Preguntas frecuentes
¿El desplazamiento es lo mismo que el peso en seco del barco? No exactamente. El desplazamiento incluye todo lo que hay a bordo al flotar: tripulación, combustible, agua, comida y equipo. El desplazamiento en rosca del fabricante suele excluir gran parte de eso, así que un crucero cargado desplaza más que su cifra de folleto. ¿Por qué la eslora de flotación importa más que la eslora total? Porque solo la parte del casco en el agua desplaza agua. Los lanzamientos sobre el agua añaden peso y estética, pero no añaden desplazamiento hasta que el barco escora o cabecea lo suficiente para sumergirlos.
English version: Boat Displacement Weight Estimator